美国学者摩尔根在《古代社会》中，将人类历史划分为三个时代：野蛮时代、开化时代、文明时代。他认为文字记录的产生是野蛮与文明的分野。中国在商代出现甲骨文字，这是汉字的正源，距今已有3000多年了。据文史学家研究，长沙有文字可考的历史达3000多年。中原地区是中华文明的摇篮。古代中原人称居住在南方的人为蛮。春秋战国时期长沙及湖南大部分地区属楚国，地理方位相对中原地区是南方，所以称之为“南蛮之地”。湖南这块“南蛮之地”有高度发达的农耕文明，湖南澧县城头山遗址发现远古水稻田，距今约6500年。

　　战国时长沙属楚国版图。据历史学家考证，也就是那时起楚人在长沙修筑城墙。汉唐至宋代，长沙城区不断向周边扩展，城墙也随之扩建。明朝长沙城墙在固定下来，清代没有改变。民国初年，一座闭合的环形城墙包围着长沙。古城墙见证了2000年长沙历史变迁。90年前长沙城墙被拆除，仅仅留下天心阁一小段。我们可以从老地图中寻找长沙城墙的踪迹。

　　“城”指城四周筑起的高墙，“隍”指城四周挖掘的壕沟。古人修建城隍是为防御野兽或敌人的攻击，保城内居民的平安。老百姓认为与自己生活、生产安全密切相关的事物都有神灵在护佑，“城”和“隍”被神化，成为城市的保护神。人们修建城隍庙，祭祀护佑老百姓的神。长沙也建有城隍庙，1913年版《湖南省城最新街道详细全图》在司马桥东侧标记有“省城隍”“府城隍”。

　　明代长沙城墙　

　　明崇祯十二年（1639）刊印的《长沙府志》附有一幅《长沙府图》。长沙城墙呈闭合形状。明代长沙城墙的走向，基本是沿着长沙当今的建湘路、城南路、湘江大道、湘春路，呈一个封闭圈。东城墙有小吴门和浏阳门，南边只有一座正南门，西边城门最多，由南向北分别有德润门、临湘门、草场门、通货门，北边是湘春门和新开门。这一布局，直到20世纪20年代拆除长沙城墙之前变化不大。

　　长沙城墙外的护城河 　

　　清乾隆十四年（1749）刊印《长沙府疆域图》，可以看出清代长沙仍然沿用明代城墙，城门的方位也没有变化，只是名称有所改变。正南门改为黄道门，西城墙的临湘门、草场门分别改称为驿步门、潮宗门。长沙城墙外环绕着一条护城河，古代称之为“隍”，长沙人称之为“便河”。今天长沙还有“便河边”街道名称，位于松桂园东边。《长沙府疆域图》清楚地标出了环绕长沙城墙外侧东、南、北三个方向的护城河，西侧是湘江。从这幅地图上看，便河在天心阁分为两段，彼此之间并没有连通。一段从天心阁通湘江边的西湖桥；另一段是从天心阁向北流向城墙的东北角，即今天的经武门，拐向西至湘江边。便河与湘江形成一个四周闭合的水域圈，护卫着长沙城。

　　护城河在城南3座：金鸡桥、简家桥、西湖桥，城北湘春门外有古吊桥。有的资料记载，小吴门外的便河上有座小吴门桥。金鸡桥是黄道门外的跨越护城河的一座石砌拱桥，又称黄道桥。明万历年间（1573-1620）长沙知府吴道行主持兴建。明崇祯十年（1637），湘南临武、蓝山农民起义军直逼长沙城垣，兵道高斗枢下令拆除石桥改建成木桥，当农民起义攻城时便于拆除。康熙年间（1662-1722）邑人宁明捐资重建石桥。咸丰二年（1852）太平军攻打长沙城，金鸡桥再次被毁，战后居民架木为梁。同治十一年（1872）重建金鸡桥，分为左中右三桥，宽敞壮观。长沙南城墙外护城河还有2座桥：简家桥和西湖桥。简家桥位于魁星楼城墙之外，桥对着城外，该桥毁于咸丰二年（1852），即太平军攻打长沙之时。西湖桥建于明代，是临近湘江的一座石桥，明嘉靖十二年（1563）长沙府推官翟台开湖泊舟，拆除原有的石桥，改建成木桥。明万历年间（1573-1620）兵备道李天植再改建成石桥。与简家桥命运相同，西湖桥也是毁于咸丰二年（1852），战后修复，仍为石桥，民国初犹存。古吊桥是城北湘春门外护城河上的一座桥，是通往长沙北郊的主要通道。古吊桥始建于汉代，相传关羽取长沙时在此屯营，并与黄忠交战于此。古吊桥上有一石瓮门，上方有“汉古吊桥”4个大字。1933年古吊桥被拆毁。清末填塞城东便河，在此基础上修筑粤汉铁路。跨越铁路修了浏城桥。1935年长沙市政府加宽浏城桥桥面。在桥南的侧护栏镶嵌一块花岗石，上镌“浏城桥”三字，为长沙首任市长何元文所书。1990年，京广铁路东移，在原铁道路基上修筑芙蓉路，浏城桥也随之被拆除，取而代之的是一座立交桥。

　　1928年武昌亚新地学社印制的《湖南分县详图》，其中有一幅彩色《长沙城市图》，20世纪20年代，便河连同湘江一道，如一条玉带环绕在长沙城周边。20世纪20年代，长沙拆除城墙，护城河逐步被填塞，随着城市建设的发展，长沙护城河上的金鸡桥、简家桥、西湖桥、古吊桥、浏城桥先后被拆除。便河上的桥梁以地名的形式留存至今，如西湖桥、古吊桥、浏城桥等，守护着古城长沙的一份记忆。

　　清代长沙城墙　

　　宋元符元年（1098），分长沙县5乡及湘潭县2乡建善化县，长沙、善化两县的治所同在长沙城内。长沙一城两县，历经宋、元、明、清四朝未变。城区有条两县管辖分界线：西自驿步门（大西门）为起点，由西向东，沿大西门正街、永丰仓、经皇仓街口，走万寿街、过南阳街口，再走万福街、息机园，继续向东沿“长沙协”北围墙，到达东城墙边的落星田。这条分界线基本上是今天五一路的走向，分界线以北是长沙县，之南则是善化县。

　　清同治十年（1872）刊印《长沙县志》附有《省城图》。这幅地图上长沙城墙标记有9座城门：城南是黄道门；西城墙从南至北是德润门、驿步门、潮宗门、通货门；北城墙有湘春门、新开门；东城墙是小吴门、浏阳门。对比乾隆十四年（1749）的《长沙府疆域图》，《省城图》的城墙走向没有变化。此时封闭了2座城门，在封闭的城门原址标记“古通货门”“古新开门”。南城墙上标记了“魁星楼”，城东南角标记了“天心阁”。这幅《省城图》的特点是标记了长沙街道，这是标记有长沙街道的早期地图之一，从这幅地图可看出清代长沙街道的名称、走向和大致的长度比例。《省城图》周边城墙是明代修筑的，城墙固定了长沙城区范围。清同治编《长沙县志》记载：“长沙城内广五里，袤十里，周围二千六百三十九丈有奇。”古人丈量并不十分准确。英国国家档案馆收藏一幅清代《长沙、衡州二府东部交通地图》，原图为纸质，宽39.5厘米，长67厘米。这幅绘制精美的地图标记“长沙省”有城门7座：小乌门（小吴门）、浏阳门、南门、小西门、大西门、草桥门（草场门）、北门，在城墙东南角标记有“天星阁”。

　　光绪三年（1877）修《善化县志》，也收录一幅雕版印制的《省城图》。这幅《省城图》标记了城门7座：小吴门、浏阳门、黄道门、德润门、驿步门、潮宗门、湘春门。这些城门对城区街道布局产生了影响。每座城门朝城内方向修建一条正街，如小吴门对着小吴门正街和正东街，浏阳门对着浏阳门正街，南门对着南门正街、黄道街，小西门对着小西门正街、坡子街，大西门对着大西门正街，潮宗门对着潮宗街，通泰门对着通泰街，湘春门对着长春街（北门正街），新开门（兴汉门）对着稻谷仓、司马桥（民国时改称为兴汉门正街）。沿着正街朝城内行走，两翼展开一条又一条横街。数以百计的正街、横街纵横交错，构成城市街巷的骨架。

　　历史上长沙城门的名称有过变化，南门又称黄道门，大西门、小西门称为驿步门、德润门，潮宗门又称草场门、草潮门、草桥门，通泰门又称通货门、通太门，湘春门又称北门，新开门后改名为兴汉门，小吴门也有写成小乌门。

　　太平军长沙攻守形势地图　

　　英国国家档案馆收藏一幅《太平军长沙攻守形势地图》，原件单色手绘，无图名、作者和比例尺。地图宽44.5厘米，长65厘米。咸丰二年（1852）七月十二日（8月26日）至十月十九日（11月30日），长沙城南发生了一场太平军攻城战，历时81天。

　　咸丰二年（1852）绘制的《太平军长沙攻守形势地图》，“湖南省城长沙”画一个圆形示意图形。周边标记有7座城门。南门、小西门、大西门、草东门（潮宗门）、北门、小武门（小吴门）、刘阳门（浏阳门）。在长沙南门外画有一个不规则的圆形标记，有“贼匪土城”4字，这是太平军核心营垒，位置在妙高峰。这场攻城战，城墙成了太平军的障碍。为了攻破长沙城垣，太平军土营挖掘“地龙”（地道），采取爆破作业攻城。这幅地图上标记了从妙高峰“贼匪土城”，太平军挖掘两条通向城墙的地道，即“地龙”。东侧是“土城贼匪开挖地龙攻城”，靠湘江一侧还有“土城内挖地龙攻城”。太平军“于数里之外开一巨洞，以大木上钉横木板，旋进旋以木承之，故无压坠之患，其木两旁可容人出入，所挖之土即于此担出，既达城足，堆满火药，或以柩之，而皆藏引线竹筒中，预刻其时为引线之长短，随迟随疾皆可预定。位置既毕，乃静俟轰裂，乘势攻入”。

　　文献记载，太平军在长沙城南魁星楼和金鸡桥一带挖掘地道凡十余次，大多被守城清军破坏。但挖掘至城墙下并轰坍城墙3次。《粤匪犯湖南纪略》记载：

　　贼无计可施，惟以开挖地道为事。计数十日之间，至十数处，或被我开沟截断，或竟由内透出，或以火药击退，或土崩不成，或遇水而止，其成计者惟三处。九月廿九日申刻（11月10日下午），正南门城楼右，贼地道火药轰陷城墙七八丈有馀，贼蜂拥奔进，镇筸（凤凰）游兵奋勇堵杀，斩长发贼十馀名，击伤贼兵无数，登时撑修，得以不害……十月初二日午刻（11月13日中午），贼复轰奔（崩）月城垛口，自缺口攻城，我兵又斩贼目曾自新及长发贼二名。十月十八日卯刻（11月29日清晨），天大风雨，贼复轰陷南城八九丈，大队齐进，镇筸兵、金川兵、辰勇等奋力堵杀，贼不能进。我兵狃于前胜穷追，贼伏兵炮发，骤不及避，遂伤我兵百四十九名、阵亡十二名，压毙十馀名。此三次危险之大概也。

　　光绪《善化县志》也记载了太平军挖掘地道攻城的往事：

　　贼从南城近处偷挖地道，直透南门右魁星楼一带，城基内藏火药，轰倒城墉二次。贼蜂拥而来，均被我兵击退。官绅督工，取街石冒险修砌，从夜达旦，城身、城垛修复如旧。贼又从醴陵坡街近城之处开一地道，直透晏家塘城基，城身忽裂寸余。守埤者觉，乃从内掘出截之，急运砖石以堵塞之，城内依然安堵。贼知长沙之未可图也，遂于十月十九日宵遁。

　　太平军攻长沙城之时，左宗棠在湖南巡抚张亮基幕府出谋划策，向长沙富商黄冕、贺瑗、孙鼎臣、欧阳兆熊手中筹措白银12万两。城墙轰塌之际，省城危在旦夕，左宗棠急中生智，令壮丁取铺路的麻石，堵塞城墙缺口，凡向缺口搬运麻石一块，赏钱一千文。重赏之下，必有勇夫。从夜达旦，城身城垛，修复如初，阻止太平军攻破长沙城。

　　长沙之役战至81天时，太平军既不能歼灭城外的清军，又不能合围破城，势难再打下去，太平军决定撤围。十月十九日（11月30日）夜，也就是太平军轰坍晏家塘附近城墙的第二天，东岸太平军乘雨夜渡过湘江，会合湘江西岸的太平军，向益阳方向进军。三天后太平军进占益阳。

　　辛亥革命新军攻打长沙城　

　　宣统三年九月初一日（1911年10月22日）晨，长沙城头三声枪响，驻扎在城外协操坪的新军向长沙城发起进攻。五十标义军由彭友胜率领，进攻湘春门，一路不但未遇到任何抵抗，守城巡防营士兵反而打开城门，让新军长驱直入，占领位于荷花池的军装库。四十九标义军由安定超带领进攻小吴门，稍费周折，亦一枪未放攻入城区。入城的两军于中午时分从东、西辕门展开对巡抚衙门攻击。巡抚衙门在今天的青少年宫这个位置。黄翼球与常治率一队新军赶到巡抚衙门，卫兵阻止他们入内。黄、常二人出示名片，表示非要见巡抚余诚格。此时余诚格尚未起床，待其整衣会见黄翼球和常治时，才知道起义新军士兵已攻入城内。黄翼球和常治特请余诚格到军政府办事。余问：军政府在哪里？黄回答：军政府在咨议局。余诚格说：这又怎么对得起皇上啊！常治说：什么皇上，他只是一个小孩子。黄翼球和常治劝余诚格顺民意，都督湘军。余诚格力辞，黄、常逼之，余诚格说此事重大，当入内与家父商量。余诚格借故，金蝉脱壳，从巡抚衙门院墙靠孝廉堂，凿开一洞，携家眷至潮宗门外湘江河岸，乘船逃出湘境。黄翼球和常治久等未见余诚格，入内搜查，巡抚衙门空无一人，拾得湖南提督银印。黄翼球随手扯得白色桌布及卧单，与常治各书大汉字，悬于巡抚衙门前左右桅杆，以此当旗，标志着辛亥革命新军在长沙起义成功。

　　长沙城域的变迁　

　　黄纲正著《湘城沧桑之变》，书中收录一幅《长沙古代城域变化示意图》，这幅“示意图”展示了2000余年长沙城域的变迁。

　　以这幅《长沙古代城域变化示意图》标记的“楚汉城范围”，按当今的地名（下同），楚汉时期的长沙城，东起黄兴路与蔡锷路之间，南至坡子街，西临下河街，北抵五一路北侧。这幅地图的标记“唐城范围”，长沙东城墙从城北的戥子桥经顺星桥、落星田、古稻田，直到天心阁附近的高码头；南城墙则沿着大古道巷、学院街至湘江边；西城墙沿着湘江向北延伸至潮宗门附近；北城墙的走向与当今的营盘路基本一致。唐代北城墙之外有护城河，营盘路北侧，由西向东，有活源桥、培元桥、孙家桥、文星桥、司马桥、戥子桥等街巷名，基本上在东西轴线上。做个大胆的推测：这条东西向的轴线，唐代曾经有一条北城墙外的护城河。这只是推测，还需要地下考古发掘的文物作实证。

　　明代，长沙城进一步向外拓展，重筑城墙。城墙走向，东城墙北起经武门，沿着建湘路向南，到天心阁，拐向西方，沿城南路直抵湘江。然后城墙依湘江河岸一路向北至湘春路。在湘春路，明代北城墙拐向东方，在经武门与东城墙相连接。因此长沙城垣形成一个闭合式的城防系统。凝眸这幅《长沙古代城域变化示意图》，春秋战国时期楚汉古城墙位于城市中央，盛唐时期的唐城墙处于第二圈，明代修筑的城墙在最外圈。漫长的历史长河中，长沙城区不断向四周扩展，不同朝代修筑的城墙如同大树的年轮，一圈又一圈，环绕着长沙这座城市。长沙城市中位置一直保持在五一广场周边，千百年来未曾改变，在世界大城市之中这并不多见。朝代的更替，时代的变迁，长沙城市中心地表建筑拆了又建，建了又拆，周而复始不断地重复着，城市早已不是曾经的模样。当今在长沙城市中心高楼大厦绚丽多姿的外表下，到底隐藏了哪些亘古不变的度量结构？如城市结构，街道网络，主要建筑，城防设施等，一幅《长沙古代城域变化示意图》些许能得到部分答案。

　　民国初期拆除长沙城墙

　　1924年，长沙开始拆除城墙。为什么曾经护卫长沙的城墙在民国初期被逐步拆除呢？人口增长，经济发展。随着长沙人口的增加，商贸的发展，道路的建设，城墙成为阻碍城市空间的扩大。为了改变这种局面，晚清时期长沙新增几座城门，如经武门、学宫门、太平门、福星门。打开了通货门和新开门。经武门在长沙城墙的东北角。经武门面东，朝向协操坪，那儿曾经是晚清新军二十五混成协四十九标、五十标驻地。经武门取“整军经武”之义命名。学宫门在长沙城西南角，在学宫门内是长沙府文庙，又是长沙府学宫，所以这座城门取名学宫门。太平门、福星门是在长沙西城墙上增加的城门。太平门位于太平街西侧，正对着金线街。福星门在福星街西侧，正对着郭家巷，今天的中山西路口的位置。城北的通货门和新开门在历史上是既有城门，晚清时曾经封堵，后来重新打开。辛亥革命后新开门改名为兴汉门。长沙西城墙增加了太平门、福星门、通货门，还包括西湖桥附近的学宫门，这段城墙增加了4座城门。在铁路、公路尚建设的时代，航运是最重要的交通工具。湘江沿岸码头众多，那里是长沙物流、人流、信息流最繁忙的地段，增开城门是为了适应商贸发展的需要。战争的样式发生变化。人类从农业文明社会进入工业文明社会，战争样式由冷兵器时代变为热兵器时代，各国都将最新科学技术应用于军事战争，战争样式发生了很大的变化，尤其是大口径的火炮装备军队，火炮可以轻易摧毁城墙。汉字“炮”字有两种写法：一种是现在通用的火字旁的“炮”；另外还有石字旁的“砲”，是“炮”的异体字。古代中国火炮，装填的是一块圆形石头，从炮口装填，发射出去后，毁伤力有限，不能毁损城墙。于是，“砲”字有石字旁的写法。近代火炮发射的弹头，弹头内装有烈性炸药TNT，击中目标爆炸时产生巨大的毁伤力。厚厚的城墙，在近代大口径火炮的轰击下，不堪一击。　　　　　　　　　　　　 长沙天心阁在民国初期设有“午砲”，这是报时设施，每天中午12时，一门铜砲朝天鸣响，向长沙人报时。1928年一幅老照片留下了当年天心阁的影像，匾额有显目的“午砲”两字。用的是石字旁的“砲”。

　　这是我家的照片，我发现与长沙历史相关后，交《长沙晚报》发表。上面是一对年轻夫妻，丈夫是沈伯昆，妻子是肖婉宜。前文提及的新军建有炮队。1938年版《新长沙市实测详图》在清水塘附近标记有“老砲队”。地图上用的是“砲”。这里曾经是晚清新军炮队驻地。至今这个地方仍旧称为“炮队坪”。

　　环城马路的修筑　

　　历史进入民国，由于城市发展的需要和战争样式的改变，长沙人开始拆除城墙。城区向四周扩展，长沙人在原城基上修筑环城马路，形成新的城市格局。直到今人，老一辈长沙人称“城里”是指明代城墙以内的区域，在他们心目中，那才是真正的老长沙城。民国初期长沙开始拆除城墙，原城墙址上修筑环城马路，路幅宽度初定为33米。环城马路分成三段修筑一条是从湘江边的城角码头为起点，即湘春路西口，由西向东至经武门，右拐向南至火车东站，称为环城北段马路；一条是环城南段马路，从火车东站落星田街口为起点，一路向南，至天心阁，右拐向西，至西湖桥，与沿河马路连接；一条沿着湘江河岸修筑，从新河至西湖桥，称之为沿河马路。三段路修成后，长沙城形成一圈闭合的环形马路。

　　环城马路北段的修筑　

　　环城马路北段即湘春路、兴汉路、经武路、东站路。这一段地势平坦，施工较易，最早动工修筑。湘春路从湘江边城角码头为起点，向东延伸至经武门。从地图上看这段路以湘春门为界，西段从湘江堤岸的城角码头至湘春门称湘春路，东段湘春门至经武门称兴汉路。环城马路在经武门向南拐了一个90度大弯，一路向南通向小吴门，这一段称为经武路。经武路因经武门而得名，路的东侧与粤汉铁路平行，铁道沿线还可标记了便河。过了小吴门，环城马路继续向南延伸，火车东站至浏城桥这一段称东站路。湘春路、兴汉路、经武路、东站路，这4条道路构成了环城马路北段，环城马路这一段最早建成通车。

　　环城马路南段的修筑　

　　环城南段马路，从火车东站起，经天心阁至西湖桥。环城南段马路全长3100米。长沙城东有条龙伏山，从天心阁向北逶迤至小吴门。天心阁是龙伏山首，也是长沙城区地势最高之处，环城南段马路经过天心阁的这段，施工最为艰巨，土方工程量大，且土质坚硬，不易挖掘。长沙市政筹备处呈请省建设厅，决定实行“兵工政策”，由军队派兵士代工，每个兵士每天津贴2角钱，如遇坚实土质，酌情增加津贴。所有施工用具由市政筹备处供给。商议妥当，工程于1928年11月1日破土。这是湖南第一次实行兵工筑路的方法。每天有2000多兵士由军官率领，在筑路工地上施工，工程师和监工员在现场指挥，士兵工作非常努力。1929年1月，天心阁附近的土方施工完全竣工，仅仅用时3个月。湘江边西湖桥一段约170米长的马路，系从前护城河，地势低洼，路基需要填土，而附近无土可取，须从千米之外的天心阁附近取土。施工方从天心阁至西湖桥临时架设轻便铁路，组成专门施工队伍，用铁桶运泥土，在铁轨上滑行，倾填西湖桥一带。这项施工异常困难，用时一年有余方才完工。西湖桥下是护城河，也是第七道公沟的出口，系用砖砌筑，沟径近3米。修筑环城马路，这条城市下水道需延长70米，延伸至湘江河岸边。1929年1月，万和公司中标，承建这段下水道。后迭遭水患，延至9月方完工。1930年5月，环城南段马路，从火车东站落星田巷口起，经天心阁至西湖桥吉祥庵巷口均已陆续告竣，仅由吉祥庵巷口（今书院路）起至西湖桥河岸止一段尚未完成。正当全力推进西湖桥最后一段筑路施工时，长沙接连遭遇两次兵燹，施工被迫停顿下来。延到12月，湖南政局粗安，再由建设厅核准，仍责令各包工对于未完工之西湖路一段继续开工。1931年3月，环城马路南段线路方全部告成。东站路、天心路、城南路、西湖路，这4条道路构成环城马路南段。1935年谭常恺、谭常悌等人在落星田创办开明汽车公司，从上海购车7辆，当年秋季，长沙开行公共汽车，线路选择以西湖桥为起点，沿环城马路，经西湖路、城南路、天心路、东站路、经武路、兴汉路、湘春路，最后到达北门。西湖桥，长沙第一辆公共汽车从这里始发。

　　环城马路西段的修筑　

　　沿江路是环城马路的西段，它南起西湖桥码头，北至城角码头（又称镇角码头），继而通往新河，沿湘江而筑，全长约5000米，这是长沙最长的一条马路。沿江路分为三段：新河口至城角码头为北段，约2000米，地势低洼，环境荒旷。城角码头至冯家码头为中段，约1000米，经过通泰门、潮宗门至福星门，接中山路西口。冯家码头至西湖桥约2000米为南段。修筑沿江路分为三步施工，先修中段，即贯通中山路西口至城角码头一段；第二步修南段，中山路西口至西湖桥，让长沙环城全线联络；新河口至城角码头的北段则第三步。首先要沿湘江堤岸修建花岗岩护坡，施工难度大，工程浩大，费用奇高。光绪三十年（1904）湖南开埠通商，长沙开始修筑湘江堤岸护坡，至20世纪30年代初，堤岸护坡从新河修至小西门。小西门至西湖桥一段未能动工兴修,堤岸护坡未修，成为修筑沿江路工程最艰巨、最复杂的一段。此时，环城马路南段、北段均已修成，中山路也成为横贯东西干道，惟沿河路没有修通，导致环城路南北不连通，不能与新修成的中山路连贯成一体。1937年版《长沙市图》，环城马路西段从中山码头（中山西路口）至西湖码头是用虚线标记，说明尚未建成通车。1938年版的《新长沙市实测详图》，环城马路这一段是用实线标记，从而可以说明，环城马路是在1937年底或1938年全线建成的。长沙环城马路全线建成，大大改善了城区交通，至今仍然发挥重要作用。今天，长沙人漫步在这条环城线上，难以循觅城墙的踪迹。

　　1924年，长沙仅留下天心阁一段城墙，湖南省政府提出天心阁城墙一并拆除。时任长沙市政公所总理的曹典球挺身而出，力陈利弊，慷慨声言，声称要“睡在城墙上，誓与城墙共存亡”。此举得到众多有识之士的拥护。经再三呈请，省政府才最后决议保留天心阁下城墙与阁楼，作为历史古迹，供人凭吊游览。天心阁古城墙保留下来，省长赵恒惕委派省会警察厅长刘武为首，将天心阁及古城墙修葺完好，辟为天心阁公园。2011年5月，陶为衍先生从上海来到湖南图书馆，带来一幅他父亲陶冷月1925年拍摄的老照片。这幅照片背景是天心阁，城墙内外正在施工。照片上留有拍摄时间：1925。参照文史资料，1925年长沙在修建天心阁公园。陶冷月先生曾经是雅礼大学艺术系教授，1925年他到四川写生后，乘船返回上海途中绕道来到长沙，故地重游。陶冷月是一个摄影爱好者，拍摄修建中的天心阁公园施工照片，非常难得，见证了天心阁的历史。

　　天心阁还建了一座儿童公园。现在，人们在讲述长沙天心阁历史时，常常采用这幅天心阁儿童公园的老照片。画面上是一家人，丈夫是沈伯昆，妻子是肖婉宜，牵着他们两个孩子沈伊慧、沈伊俐，正在儿童公园漫步。

　　1921年长沙城市道路建设规划

　　20世纪20年代末，长沙城墙拆除了，保留天心阁长约500米的一小段，让今人可以见到长沙明城墙的模样。当城墙防御功能下降至不能保护居民安全时，长沙与南中国大部城市一样，拆除了城墙,城区向四周扩展。狭窄的老城区街道又如何适应工业文明带来的变化呢？长沙做过哪方面的努力？1921年，长沙市政公所编制《长沙市政计划书》，收录一幅《长沙市区道路布置图》。《长沙市政计划书》对老城区原有的街道没有采取拆除重建，而是对既有道路进行改良，拓宽、拉通原有的道路。

　　规划中南北方向有4条道路：北正街,自湘春门起，向南经北正街、清泰街抵辕门上，长约1000米；东长街，自兴汉门起，向南沿水风井、东长街、理问街，劈多佛寺，直向南行，抵城基马路（城南路），长约2800米；南正街，自黄道门（南门）起，向北经红牌楼、八角亭，直劈省仓，横过新安巷，经老照壁，抵电话局（先锋厅），长约1800米；西长街，自学宫门偏东处起，向北经路边井、太平街、西长街、福星街、抵小东街（中山西路），长约1700米。另有4条东西走向的道路：营盘街，经营盘街两端延伸，抵城基马路（建湘路），长约1300米；贡院街，由小吴门经贡院街、小东街而西直抵城基马路（沿江路），长约1400米；皇仓街，自大西门经永丰仓、万福街，过东长街，直抵城基马路（建湘路），长约1500米；坡子街，自小西门经坡子街、东茅巷南面，抵城基马路（建湘路），长约1550米。规划中旧城区这8条干线路幅宽度均为30米，另外还规划有30余条路幅宽度21米的城区支路。《长沙市政计划书》中规划修筑的旧市区道路，如果能实现，长沙旧市区将形成四纵四横的路网格局。在老城区之外，城郊的道路规划成井字形，十分规整划一。规划长沙新市区南北走向的道路，以“模范路”为中轴线，从城南雨花亭附近的“魏家冲”为起点，一条笔直的道路，由南向北通至城北浏阳河畔的蒋家垅、新码头。对照当今的长沙地图，规划中模范路的南段与韶山路大致重合、北段与东风路相近。模范路以西，南北向道路依次命名为西一路、西二路，如此类推；模范路以东道路，依次为东一路、东二路等。规划长沙新市区东西走向的道路，以“经武路”为中线，规划中的经武路为东西走向，西段是当今的湘春路，东段是体育馆路。经武路以北的道路，依次命名为北一路、北二路等，如此类推；经武路以南道路，依次为南一路、南二路等。规划中的长沙新市区，道路笔直，纵横南北，构成简单划一的网格状布局。这与长沙旧城区蜿蜒曲折的老街窄巷形成鲜明的对比。《长沙市政计划书》列有《新市区道路一览表》，注明各条街道的长度。经计算规划中新市区，各个十字路口之间平均距离为340米左右，每个街区网格纵横大致为340米×340米，接近正方形布局。340米是步行5分钟之内可到达的距离，这种尺度的街区应该是当年规划者理想中的城区布局。南北纵横的街道之中，规划了几条“斜道”，串联长沙新市区交通。新市区北部有2条斜路：湖迹路和文昌路。湖迹路从大沅洲（今三角洲）浏阳河口骆驼嘴为起点，朝东南方向延伸，至湖迹渡附近。文昌路从文昌阁附近为起点，朝东北方向延伸，至沿河路东端，即四方坪。湖迹路与文昌路交汇点，同时也是北十二路与东一路交汇点，位置在德雅村附近。这个交叉路口规划成一个圆形广场，周边条街道呈幅射状向外8个方向伸展。兴湘路呈西北至东南走向，模范路与文昌路交汇处为兴湘路的起点，朝东南方向延伸至王家垅，今天火车站附近。兴湘路、模范路、文昌路交汇点在当今东风路与开福寺路交叉口附近。新市区南部也有2条斜路：西湖路和南河路。西湖路从西湖桥为起点，朝东南方向延伸，至林子冲。南河路从猴子石附近的南河港（应为南湖港）为起点，朝东北方向延伸，至王家垅，与兴湘路连接。西湖路与南河路交汇点，同时也是南十三路与西十一路交汇点，位于当今劳动路与白沙路交汇口附近。这个交叉路口也规划成一个圆形广场，同样也有8条街道呈幅射状向外伸延。斜道的设计，交叉路口有多条道路交汇，这在欧洲城市常见。显然，《长沙市政计划书》制定者接受过西方教育，有外来文化的背景。《长沙市区道路布置图》让人联想20世纪50年代梁思成提出北京建设构想，在北京西城墙外建一座新城，保护北京老城区。早在20世纪20年代初，长沙人已经有这种保护老城区的设想，这幅《长沙市区道路布置图》是历史的见证。

　　结语

　　湘江由南向北，从古城长沙西侧流过。洪水周期性泛滥，河道左右摆动，江水不舍昼夜冲刷河岸，孕育了古城长沙。湘江之水，如同甘泉，滋养了生灵，滋养了城市，滋养了文明。长沙这座历史文化名城，伴水而生，因水而灵。经历3000年的发育成长，古城的内涵博大，气氛浓郁。老地图如同历史的投景，一条条朴实无华的线条，描绘为城市纵横交错的街巷，构架成文化的肌理，记录文明的履痕，折射出时代的变迁。时光的流逝，恰如北去的湘江之水，不舍昼夜，不仅把已经发生的，而且终将把正在发生的，以及行将发生的一切，裹挟而去，统统汇入历史的投影之中。